隨著國家環保政策要求越來越高，國三車逐步淘汰，國四車停產，國五車普及，國六要來了，柴油尾氣處理液(車用尿素)市場利好，需求量越來越大，而“車用了沒勁”“尿素消耗多”“不燒尿素”也成了廣大卡友們討論較多的維修故障。

那么，消耗多少尿素算是消耗多呢?什么情況下會消耗尿素?柴油尾氣處理液燒得多又是為什么呢?整理了一些資料僅供大家參考。

1.消耗多少尿素算多?

常常有司機抱怨過說車子尿素燒得太厲害太多了，太燒錢了，不如屏蔽了算，省錢省心，但是這種做法又不可取，如被環保部門查到，后悔都來不及，于是也只能一邊繼續燒錢，一邊肉疼!

那么，尿素消耗多少算是消耗多呢?國四車輛的車用尿素用量一般為柴油的3%-5%，等于說100L的柴油需要消耗3-5L的車用尿素溶液。國五及國六的車輛則要相對多一些。

譬如，重卡車輛配置32升的尿素罐裝置，車輛每行駛7200公里大約消耗100升尿素，也就是每行駛2300公里需要加注一次;大約相當于燃油使用量的3-5%。

2.什么情況下會消耗尿素?

這也是大家都會關心的一個問題，需要注意幾個控制策略問題，比如排溫傳感器溫度達到了180度的時候尿素才會噴射，再比如氮氧傳感器檢測到尾氣不達標的時候會加大尿素的噴射量等這些。

根據后處理系統的工作原理，當尾氣從發動機排出來之后，經過排溫傳感器溫度達到180攝氏度后，會反饋給ECU信號，ECU就會命令尿素泵開始工作，進行建壓蓄壓，當壓力達到標準壓力時，尿素噴嘴就會開始工作。

噴射尿素在高溫環境下會分解成氨氣和水后與尾氣一同進入到催化箱內部發生反應，氨氣和尾氣中的氮氧化合物就會反應生成水和氮氣。整個后處理工作完成，尾氣質量達標。

以上問題了解清楚了之后，那么我們就來看看柴油尾氣處理液燒得多又是為什么呢?

3.尿素燒得多的原因有哪些?

　(1).氮氧傳感器

　當氮氧傳感器檢測到車輛的尾氣不達標時候，就會多噴射尿素。

　(2).尿素噴嘴位置

　尿素噴嘴安裝位置不合適引起的NOX轉換效率低引起的發動機限扭。尿素噴嘴安裝座是斜焊在管子上的，尿素噴出去以后和排出廢氣的方向有夾角，不能完全混合，噴在管壁上的尿素就會結晶，使得NOX的轉換效率降低，NOX傳感器把信號給ECU，ECU限制發動機的功率，就會出現尿素噴嘴周圍有尿素結晶、尾氣后處理的進氣管尿素噴嘴安裝座堵塞了大部分，進氣管內部有尿素結晶這種現象。

　(3).尿素泵

　尿素泵內部的故障會導致建壓失敗，或者是氣助式的尿素泵更容易造成多燒尿素。

　(4).排溫傳感器

排溫傳感器在180度時會將信號傳給電腦板，才會讓噴嘴開始噴射尿素，如果排溫傳感器出現故障時，溫度沒有達到180度就開始噴射尿素，這樣會造成尿素的多消耗。

(5).車輛油品以及尿素質量

這些用品質量差時發動機產生的尾氣內有害氣體就會多，所以就會需要更多的尿素來參與反應，造成尿素消耗量大。

　(6).路況

如果車輛長期走山路起伏路段的時候，就會造成車輛發動機內的燃燒不充分，尾氣的質量可想而知，同樣也是造成尿素消耗大的原因。

　(7).發動機

發動機自身出現故障時，也就是共軌系統出現了故障時，同樣會造燃燒不充分，尾氣質量不達標。